Ojos sobre Magallanes: cómo el estrecho suma importancia estratégica el camino a su desarrollo
Ojos sobre Magallanes: cómo el estrecho suma importancia estratégica el camino a su desarrollo Iuertos Lstna. 1 Domingo3ide mayode 2026l3 EupqES* poflrunm**usTsat Rutas navieras Ojos sobre Magallanes: cómo el estrecho suma importancia estratégica y el camino a su desarrollo El mapa del comercio marítimo global vive una reconfiguración forzada en 2026, atrapado entre las restricciones del Cambio Climático y la creciente hostilidad geopolítica.
Mientras el Canal de Panamá se muestra vulnerable ante las fluctuaciones hídricas, los conflictos armados y la inseguridad crónica dejan en vilo el tránsito en el hemisferio norte y hacen pensar como alternativa, específicamente, en el Estrecho de Magallanes., 1 II -a:\ TEMAS DE 50BERANA El Estrecho de Magallanes es una ruta interoceánica de soberania soberania 100% chilena. Geopoliticamente, Geopoliticamente, actos romo un corredorbioceánico corredorbioceánico ineludible y una vía de proyección fundamental fundamental hacia la Antártica, el comercio global y la incipiente industria del hidrogenoverde.
En este sentido, dado el contexto contexto mundial, cabe preguntarse preguntarse por la posibilidad de presionesdeinfluenciayel presionesdeinfluenciayel usoestratégico usoestratégico de la ruta por parte de potencias como Estados Unidos, China y la Unión Eur Fortalecer Fortalecer el Estrecho de Magallanes ya no representa representa un mero anhelo de desarrollo para Chile, sino una exigencia de segundad económica internacional que sitúa al país en el epicentro de la resiliencia del transporte transporte marítimo global.
Las sequias extremas e imprevistas imprevistas (como la provocada por El Niño entre 2023 y 2024) obligaron obligaron a reducir los tránsitos diarios por el Canal de Panamá de más de 36 a solo 18, en sus momentos más críticos. críticos. Si bien este año se recuperó recuperó la coSa, el transporte maritimo mundial dejó de verlo como una ruta segura entre el Atlántico y el Pacifico. La logística internacional pierdeasi predictihilidad, obligandoalasgrancies obligandoalasgrancies navieras ya las potencias comercialesa reevaluar reevaluar rutas alternativas que operende manera segura. Alsituarse Alsituarse los ojos de las grandes potencias sobre el Estrecho de Magallanes, surgen los cuestionamientrss cuestionamientrss sobre el nivel depreparación depreparación de su infraestructura para tomarla postay lavulnerabilidadde lavulnerabilidadde la soberanía. El Estrecho de Magallanes esuncorredoresuatégconammIs esuncorredoresuatégconammIs nivel del tnary, algu no menor, menor, la puerta de entrada a la Antártica.
Sin embargo, para que el extremo atanral de Chile actúe como un verdadero puntokrg puntokrg lsticoglobal frente a lascnsisde lascnsisde Panama, losespertosconsideran Panama, losespertosconsideran que se requiere de un salto cualitativo urgente en su infraestructura portuaria y mejorarsersidosdeabastecimienación mejorarsersidosdeabastecimienación prlicadeestacarterasobre prlicadeestacarterasobre los planes para ka puertos de bregión. En tal oportunidad, el 5 de mayo, la docente enfatizó que “sesuponeque el Canal de Panamá Panamá se está quedando cada vez con menos reservas de agua. Por lo tanto, hayque pensara pensara futuro laposibilidaiyanalizar laposibilidaiyanalizar cuál es la factibilidad de que realmente el Canal de Panamá Panamá no pueda seguir aumentando aumentando o sus operaciones disminuyan. disminuyan. Yanoserqueseconstruye otro canal, el EstrechodeMagaflanes EstrechodeMagaflanes es obviamente un paso y ahí se necesitan inversiones”. Peroel desarrollo portuamio de Magallanes es algo que CobielAk CobielAk ioney, presidentedelde rectonode Empresa Portuaria Austral, defiende hace mucho tiempo.
Recuerdaque. en la crisis crisis del Canal de Panamá, en 2023y 2024, “hubo un importante importante aumento de los tráficos por el Estrecho de Magallanes. cercanos al 80%”. En tal oportunidad, se trató debuquesgraneleroscondestinoentrebreata debuquesgraneleroscondestinoentrebreata Fstede EEUU., el Golfo Pérsico. Argentina y Brasil.
“Las autoridades del Canal Canal le otorgaron prioridad a la carga contenedonzada y, además, además, se emplearon otras rutas como el Canal de Suez (limitada por conflictos bélicos), Cabo de Buena Esperanza yel uso del ferrocarril ferrocarril entre el Este yel Oeste de Estados Unidos”, recordó.
Aunqueconsidera que el Estrecho Estrecho chileno es una alternativa alternativa “marginal” para el tráfico mundial, “enel largu plazo, eso podría cambiar debidos las señales señales que se perciben sobre los “El país necesita mejorar la oferta de infraestructura habilitante que se requiere para afianzar el rol de Chileenel continente Antártico, en la industria de los cruceros y la proyección al Atlántico”. Gabriel Aldoney Presidente Empresa Portuaria Austral to, couectividreidigital ycipaddades ycipaddades deasLssencLa marítima.
INFRAESTRUCtURA HABIUTANTE “No escuehé nada de inversión en Magellanes”, señaló Ana María María Vallina. académica de la Escuela Escuela de Negucios y Economía PUCV, en el Conversatorio “Puertos y Logística: PropuestasdelGobierras PropuestasdelGobierras para el presente presente logistico-portuario del país”. organizado por este diario, el cual conílguró la primera expogrados expogrados de fragilidad que nene el sistema como consecuencia de conflictosregionalesdealtoimpacto conflictosregionalesdealtoimpacto mundial o como consecuendadelCambioClimático consecuendadelCambioClimático, Sin embargo. -agregópara que ocurriera “sería necesario que no surgieran alternativas más competitivas que la del Estrecho, Estrecho, dada la estructura de los actuales flujos del comercio laternacional”. laternacional”. Para el ingeniero mecanico, el país necesita con urgencia “mejorar la oferta de la infraestructura infraestructura habilitanteque se requiere requiere para afianzar el rol de Chile en el continente Antártico, Antártico, en la industria de ka criarema, en laintegracióndesuterrimonoyen laintegracióndesuterrimonoyen su proyección hacia el Atlántico (Cta Este y África)”. Sostiene que las obras más urgentes urgentes constituyen infraestructura infraestructura habilitante en Puerto Villlianst, Villlianst, Terminal Mullipi-opósito yel Terminal de Pasajeros para asenderservicios hacia laAntárricalaAntárricaA lo que sumó: “En Punta Arenas, habilitación del Muelle Prat para atender cruceros de mayorcapacidad. asegurar servicios servicios a naves científicas y contarcon contarcon un nuevo Terminalde Pasajeros; en Mardones permitir permitir en su actual muelle la atencióndenavescon atencióndenavescon rnayoresealoras rnayoresealoras y contar congruas de palio con el ohjesivo de superar sus bajos nivelesde servicio, permitiendo permitiendo mejoras sustantivasen los servicios de cabotaje y asegurar asegurar las condiciones portuarias portuarias que permitan el desarrollo de la industria del hidrfgeno verde Con mejoras en infraestructura infraestructura y servidos portuarios -alirmaAzdoney-mejoraria -alirmaAzdoney-mejoraria lacompetitividad lacompetitividad de la industria acuícola, acuícola, aseguraría condiciones básicas para el desarrollo de la industria del H2V, abriría nuevas nuevas rutas marítimas para conectara conectara la región con Brasil, Argentina y Uruguay e, incluso, incluso, países africanos, También para “captar nuevas demandas demandas en la industria de cruceros yser un referente mundial respecto respecto a la vinculación con el continente antártico”, agregó. pea.
“En un mundo en que el derecho internacional está fallando, enun fallando, enun mundodondeel multilateralismoestá deprimido, deprimido, en un mundo donde las nrganlzaciones nrganlzaciones internacionales han caído en su prestigio y en su valoración, lo que está funcionando funcionando esel poder”, analiza Sanz, académico de la Facultad de Gobierno de la Universidad del Desarrollo.
Y si bien considera considera muy dificil que estas potencias potencias puedan disputar elcontrol elcontrol soberano que tiene Chile sobre el Estrecho, afirma que “no lo podemos descartar parsel parsel futuro”, “Tenemos que empezar a pensaren el Estrecho de Magallanes Magallanes como una alternativa a las rutas maritimasque cruzan porel canal de Panamá y eso se tiene que empezar a pensar desde ahora”, enfatiza Sanz.
Para él, el problema principal del estrecho no son las condiciones condiciones climáticas sino la “falta de infraestructtira para recibir un volumen de carga o un volumen volumen de tráfico importante”. “Es indispensable que se empiece a pensaren Iunta Arenascomoelsoporielogislicode Arenascomoelsoporielogislicode la Antártica”, concluye el especialis especialis sa, U S$ 120 millones considera la cartera de proyectos cíe desarrollo que impulsa la Empresa Portuaria Austral, de acuerdo a su última memoria anual, dadas conocer a principios de este mes, 175 cruceros de pasajeros Atendieron los puertos de la zona magallánica durante la temporada temporada 2024-2025, un alza significativa respecto de períodos anteriores,.