De la crisis de aeronaves a la falta de competencia las fórmulas para reducir las tarifas aéreas en Magallanes
De la crisis de aeronaves a la falta de competencia las fórmulas para reducir las tarifas aéreas en Magallanes Con un mercado operando bajo reglas privadas, los representantes de la zona austral buscan alternativas legales y económicas. Las propuestas incluyen retomar convenios de alta capacidad. irnplementar tarifás diferenciadas para adultos mayores y asegurar el tasi ado de pacientes mediante naves contratadas por el Estado. En las últimas semanas ha vuelto a instalarse con fuerza el debate por el alto costo de los pasajes aéreos desde la Región de Magallanes hacia Santiago. En una zona entena, aislada geogróficaniente y sin alternativas de conectividad terrestre directa con la capital, el transporte aéreo mes una opción opción más, sino prócticamente la única vía para desplazarse. Sin embargo, numerosos consumidores consumidores han manifestado que los precios estarian”infladory por sobre lo que debiesen costar. Ante este escenario, se consultó consultó a parlamentarios de la región para conocer sus propuestas propuestas destinadas ainejorarla conectividad aérea entre Punta Arenas y Santiago. Alejandro Kusanovic “La conectlvídod en Magallones Magallones no es un ¡ ajo, sIno tina necesidad vItal” El senador Alejandro Kusanovic Kusanovic caliticóel tema como sensiNe sensiNe y prioritario para la región. “La conectividad en Magallanes noesuntujo, sino unanecesidad vital”, afirmó, subrayando que vivir en el extremo sur del país no puede transformarse en un castigo económico. Kusanovic explicó que ha sostenido múltiples reuniones con ejecutivos de Latan Airlenes, enlas Airlenes, enlas que se Fian analizado posibles soluciones. Según detallo, una de las principales dificultades actuales responde a una crisis ténnica global que afecta a las turbinas de nuevos modelos de aeronaves. Solo enla flota que opera Latan en Chile hay cerca de 20 aviones detenidos, esperando turno en ftlbvict seftaló.
De acuerdo con el parlamentario, parlamentario, este déficit debería normalizarse en un plazo aproximado aproximado de 10 meses, lo que permitiría recuperar la oferta de vuelos necesaria para que, por competencia y volumen, los precios comiencen a bajar.
Asimismo, indicé que la ruta Punta Arenas-Santiago hoy compite con destinos internacionales internacionales más rentables para las aerolíneas de bajo costo, lo que coniplejiza mantener operacionesestables operacionesestables en la región En ese sentido, planteé que el desafío es generar incentivos para que las compaílías continúen operando en Magallanes. Como tercera propuesta, seItalo seItalo que, una veznormalizada la industria, se debiera avanzaren tarifas diferenciadas o valores especiales para casos de urgencia urgencia médicaypara personas mayores.
En caso de no lograrse acuerdos directos con privados, sostuvo que, una vez estabilizado estabilizado el presupuesto fiscal, se debería plantear seriamente un Alcjaadro Rusanovio; “La conoctividad en Magallanes no es ini lujo, sbio can necesidad vital”. subsidio estatal focalizado para situaciones críticas. la solución definitiva requiere requiere paciencia técnica, pero también una voluntad política firme para que el Estado garantice garantice que vivir en el extremo sar no sea un castigo económico”, concluyó. Karim Bianchl “En rendemos que hay un cono mnyorsísecompara con pasajes Fntontadonalcs” Por su parte, el senador Karim Bianchi recordó que en el pasado impulsé una ley que permitió el endoso de pasajes pasajes aéreos. Explicó que anteriorinente anteriorinente los boletos no eran transferibles como si ocurre cosi otros servicios, como los pasajes de bus. Li normativa también permitré permitré separarla compra de ida y vueta sin que ello implicara un mayor costo, ya que antes ambos tramos estaban asociados a un mismo valor. “Se avanzó en los endosos de los pasajes aéreos y en la compra por separado con el mismo valor”. recordó. No obstante, reconoció que aún queda n, uchopor mejorar. En su momento solicité un informe al Senado, el cual fue respondida por el Ministerio de Transpones y Telecomunicar clones. El documento concluyó que no existía un sobreprecio en los pasajes, respuesta que Bianchi dijoaocompartiriEsa respuesta a mino me pareció. Lo hice ver en la Comisión de Transportes, porque entendemos entendemos que hay un costo mayor si se compara con pasajes Internacionales”, Internacionales”, afirmó. Desde el punto de vista legisIativo legisIativo sostuvo que existeapocas herramientas adicionales, dado que el mercado aéreo operabajo reglas de libre mercado.
El senador recordó además que hubo un período en que los pasajes estuvieron más baratos baratos debido a la op-eración de un avión de mayor capacidad, cercanoalos3-Sl] pasajeros, que realizaba vuelos desde Punta Arenas transportando salmón hacia Miami En ese contexto, explicó que existía un convenio entre la Seremi de Hacienda de ese entonces y Latan lo que facilitabadichaoperacióniEsevvele facilitabadichaoperacióniEsevvele hacia que los pasajes fueran más baratos, porque tenía mayor capacidad.
A mayor capacidad, mayor oferta y, por lo tanto, bajan los valores”, señal& sin embargo, tras el cambio de autoridad, autoridad, el convenio se perdió y también ese vuelo, Ea cuanto a la competencia, indicó que ato ha habido a, ances esi conversaciones con nuevas aerolíneas y que la salida de otras compañías debiitó el mercado. Mencionó el caso de JetSmart, que dejó de operar el tramo por falta de preferencia de los usuarios, manteniéndose así la predominancia de Latam enlarista. Como alternativa, propuso que el gobierno regional impulse impulse vuelos “charter” para casos de urgencias médicas, funerarias u otras eme rgencias, evitando que laspersonas deben adquirir pasajes a valores elevados elevados de último minuto.
También planteó la posibilidad posibilidad de establecer un convenio mediante el cual, a través del Registro Social de Hogares jas personas puedan comprar su pasaje y luego recibir un reembolso reembolso total oparcialporparte del gobierno regional, priorizando tarifas intermedias. Compró este mecanismo con el apoyo que en ocasiones se entrega a deportistas para sus trasladoo.
Carlos Bianchi “No hay otra solaclón, rinJo rinJo que esto asid en manos ¿ e puyados” Finalmente, el senador Carlos Carlos Bianchi recordó que en el pasado existió la denominada “Ley Lorca”, que reconocía las distancias y particularidades geogrílficas, otorgando beneficios beneficios especiales para deportistas y personas con problemas de salud Sin embargo, enfatizó que actualmente el sistema está en manos de privados, por lo que el margen de acción del Estado es limitado. También recordó que en algiin momento la aeroltnea DAP manifestó interés en operar operar vuelos regionales a menor costo, pero el sistema no fue utilizado masivamente por la pob]ación.
A su juicio, al igual que lo ha planteado su hijo, la alternativa viable sería que el gobierno regional, regional, mediante licitaciones y fondos regionales, pueda contratar contratar vuelos charter, adjudicando la operación a la aerolínea que ofrezca los mejores precios. Este Este mecanismo permitiría priorizar apersonas cauproblemas de salud, instituciones deportivas u otros casos especiales. Para el parlamentario, esta fórmula seria la única solución factible en un mercado que hoy funciona bajo reglas privadas.
“No hay otra solución, dado que esto está en manos de privados”, afirm& La Prensa Austral consultó a los clip utados Javiera Morales y Christian Maiheson, sin obtener respuesta -l ti1 Karlm Rianchi; “Entendemos que hay un costo mayor si se compara con pasajes Internacionales”. Internacionales”. Carlos Blanchi: “No hay otra solución, dado que oslo está en manos de privados”.. - - - - -