El tráfico aéreo en 2025: un año dispar y agrietado
El tráfico aéreo en 2025: un año dispar y agrietado Pese a los récords de pasajeros menos cierto que el éxito solo contempla al tráfico internacional. POR ALEJO MARCIGLIANO redaccion7@ladevi.com Es Es imposible tener una mirada mirada única sobre lo sucedido sucedido con el tráfico aéreo en nuestro país a lo largo de 2025. Y es que sabemos de la complejidad complejidad de la actividad turística, de la superposición de intereses y miradas, y el desarrollo de esferas esferas diferentes. Hablar de buena salud del mercado, probablemente, nos llevaría a considerar que tanto el receptivo, como el emisivo y el nacional, se deberían encontrar encontrar equilibrados o a distancias razonables uno del otro. Y allí comienza comienza el problema.
Barriendo a un lado las serpentinas serpentinas de los récords rotos y ensalzados desde la Casa Rosada, Rosada, la realidad es que mientras mientras el tráfico internacional vuela, vuela, literalmente, el cabotaje no alcanza alcanza los niveles de 2023. Pero vayamos por partes. Cabotaje deprimido Para entender 2025 es imposible imposible no remontarse a 2024. En lo que hace estrictamente al tráfico aéreo de cabotaje, en 2024, tras un primer trimestre positivo, de abril a diciembre las cifras se ubicaron ubicaron por debajo de las de 2023. Esto se debió fundamentalmente fundamentalmente a la devaluación del 118% con la que debutó el gobierno de Javier Javier Milei, concretada en diciembre diciembre de ese año. De modo que lo que se esperaba esperaba en 2025 era la recuperación. recuperación. Y de enero a noviembre se movilizaron más pasajeros en cabotaje en la comparación versus 2024. Sin embargo, y esto es lo realmente problemático: desde desde mayo de 2025, la recuperación recuperación no supera las cifras de las de 2023. Pero, además, el número número de vuelos ha crecido de enero enero a noviembre apenas un 8% y la ocupación promedio del mercado mercado se ha desplomado 1 punto porcentual. El tráfico internacional que vuela A diferencia de lo sucedido con el cabotaje, el dólar barato ha sostenido una expansión del tráfico internacional que combina combina tanto el turismo emisivo como el receptivo.
El número de pasajeros pasajeros internacionalestransportados, internacionalestransportados, de enero a noviembre, creció un 19%, y del mismo modo, el número número de vuelos aumentó un 20%. Esto se ha motorizado, además, además, por el incremento en el número número de servicios aéreos, frecuencias frecuencias y nuevas rutas internacionales, internacionales, especialmente regionales. regionales. ¿Y 2026? Hay sendos interrogantes que pesan sobre el tráfico aéreo aéreo para 2026, y curiosamente apuntan al mismo factor: el tipo de cambio.
Mientras el dólar siNuevas rutas y acuerdos bilaterales Otra dimensión novedosa novedosa de 2025 fue la implementación implementación dealgunasdisposiciones dealgunasdisposiciones de los acuerdos acuerdos bilaterales (Acuerdos (Acuerdos de Servicios Aéreos) firmados y actualizados desde que Javier Milei llegara llegara al poder.
En tres casos, casos, lo firmado incluye las la denominada 5ta Libertad, Libertad, que es la que permite, permite, por ejemplo, la implementación implementación del vuelo Santiago/Buenos Santiago/Buenos Aires/Miami Aires/Miami o Santiago/Río de Janeiro/Buenos Janeiro/Buenos Aires, ambos ambos de Latam Airlines, o el Río de Janeiro/Bogotá/Buenos Janeiro/Bogotá/Buenos Aires, de Gol Linhas Aéreas. En casi todos todos los casos, estos nuevos nuevos servicios implican un incremento de la oferta regional. ga barato, el tráfico internacional internacional seguirá motorizando el turismo turismo emisivo, fundamentalmente. Y a su vez, si sigue así, se continuará continuará restando competitividad al turismo receptivo. El cabotaje se vincula más con los niveles de recesión y actividad económica económica del país. Pero también se vmcula vmcula con el dólar barato porque mucha de la demanda nacional, al valor actual del dólar, seguirá optando por viajar al exterior. El tráfico aéreo en 2025: un año dispar y agrietado transportados, no es 8 y9 Libertad, lo que supone supone poder operar en el cabotaje, a continuación de un vuelo internacional o de modo separado. Se trata de los acuerdos con Uruguay, Paraguay y Chile. Chile. Además, la mayoría de esos acuerdos incluye JetSMART la gran ganadora Hablar de apuesta es injusto porque el azar no viene al caso. Porque crecer en un mercado que no es precisamente precisamente floreciente es un logro, no es cosa de suerte. Es el caso de JetSMART en este 2025. La empresa pasó de tener una participación de mercado del 17% en enero al 25% en noviembre. Para lograr eso la empresa incrementó incrementó su oferta, pasando de ofrecer 1.703 vuelos en enero a 2.151 en noviembre. En el acumulado enero/noviembre, enero/noviembre, 2024 vs. 2025, el crecimiento de la oferta es del 87%..