Autor: ÓSCAR VALENZUELA

Hay vacantes: estudie 3 años y salga trabajando como controlador aéreo
Hay vacantes: estudie 3 años y salga trabajando como controlador aéreo MAURICIO QUEZADA ¿ Cómo es el día a día en la torre de los aeropuertos? Hay vacantes: estudie 3 años y salga trabajando como controlador aéreo OscAR VALENZUELA OscAR VALENZUELA tica Civil (DGAC) abre cupos para la carrera de Control de Tránsito Aéreo solamente cuando la entidad requiere dotación.
De esta forma, a Dirección General de AeronáuDGAC también aeródromos. "Posteriormente van avanzando en su carrera, para puestos de aproximación, que trabajan con radares, y después pasan a control de área", detalla la directora. "La contratación es en cualquiera aeródromo o aeropuerto anivel nacional, donde el servicio lo requiera", aclara. "Las renlos egresados tienen un abre cu pos tas dependen si es en Santiatrabajo asegurado al tergo o regiones, por las asignaminar sus estudios. para la ciones de zona y los sistemas dsmica se va adecuando Carrera de mo retorencia, estamos Serconal.
Las carreras Meteorología eo $1.800.000 con de las tenemos definidas, y cuatro temas de turno", calcula. pero vamos viendo los oy Postulaciones hasta el 5 de requerimientos y se van especialidades septiembre en escuelaaegenerando las apertutécnicas ronautica. gob. cl (https: // ras", señala Pilar Caviedes, directora de la Escuela Técnica Aeronáutica, perteneciente a la DGAC. "Eso nos hace tener 100% de empleabilidad", asegura. Para entrar a estudiar Tránsito Aéreo en 2026 se abrieron 30 cupos. Los requisitos generales son ser chileno, deseable hasta 30 años al momento de postular y rendir la PAES. Además, estado físico compatible. "Los postulantes tienen que hacerse una batería de exámenes médicos en los centros de medicina de aviación. Hay tres particulares y uno de la Fach", señala.
La carrera dura tres años, con énfasis en matemática e inglés; salen preparados para cumplir funciones en las torres de control de los distintos acortar. link/dgtO41). En la torre Todos los días de trabajo son distintos, comenta Fernando Ortiz, jefe de la carrera y ex controlador.
Las jornadas de turnos de los recién egresados se pasan en la torre de control, realizando labores de separación entre aeronaves y gestionando el tránsito aéreo, para que se realice de manera segura, expedita y eficiente, explica. "Van rotando entre las posiciones de una torre de control, que son básicamente dos: control terrestre, que se encarga de todo el movimiento en tierra de las aeronaves, hasta que llegan al punto de espera en la pista, y controlador local, que tiene la autoridad de las aeronaves que despegan y aterrizan en la pista, hasta un círculo aproximado de ocho kilómetros a la redonda del aeropuerto y de 800 a 1.000 metros sobre el aeropuerto", detalla. Ambos puestos trabajan sentados uno al lado del otro, porque deben mantener una comunicación total para ordenar las salidas y llegadas.
En un aeropuerto grande se agrega un tercer controlador, encargado de entregar la autorización en ruta a todos los aviones que van a salir. "Un aeropuerto como Arturo Merino Benítez en determinadas épocas del año puede llegar a tener hasta 600 movimientos diarios, y en una época invernal, cuando el movimiento baja, puede tener 450", indica. "La compleJidad depende de una serie de circunstancias que pueden ir variando en el transcurso del turno.
Cuando ves un alto flujo de salida en el aeropuerto a determinada hora -cuando el terminal de pasajeros está lleno eso lo tiene que gestionar de manera eficiente el controlador terrestre, para intercalar las salidas con las llegadas en coordinación con el controlador local", describe.
Por ahora no se está utilizando inteligencia artificial en las tareas de tránsito aéreo, esencialmente porque no existe todavía ninguna que haya sido regulada y validada oficialmente por los organismos de control internacional. "Lo que sí se usa son automatizaciones, que se llaman soluciones ATM de gestión de tránsito aéreo, que apoyan al controlado a tomar mejores decisiones", aclara. También está Meteorología Este año no entraron alumnos nuevos a la carrera de Meteorología, pero si hay 30 vacantes para el 2026.
Es una carrera que también cuenta con 100% de empleabilidad. "Se van a desempeñar en la Dirección Meteorológica de Chile, para el desarrollo seguro de las Operaciones aéreas, sin perjuicio de que transitan por toda el área de climatología y pronóstico", plantea Pilar Caviedes. La malla curricular tiene alta carga de matemática y física. Además, están las postulaciones abiertas para cuatro carreras técnicas, que duran entre dos y tres semestres: salvamento y extinción de incendios en aeronaves, técnico en servicios de vuelo, seguridad aeroportuaria y logística aeronáutica. DGAC también abre cupos para la carrera de Meteorología y cuatro especialidades técnicas..